Учебное парусное судно «Крузенште́рн» — четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна.

Порт приписки судна — Калининград. Но зачастую он трётся о причал в городе Светлый…

Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах.

Известный немецкий судовладелец из Гамбурга, компания Фердинанда Лайеша, заказала в 1925 году на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена большой стальной парусник — четырехмачтовый барк для Капгорновской линии. На постройку ушло чуть больше года.

По давней традиции, названия судам, построенным для компании «F. Laeizs», давали женщины из большой семьи главы фирмы, и эти называния должны были начинаться на букву «Р». На этот раз столь высокая честь досталась дочери одного из судовладельцев, Эрика Ф. Лайеша, одиннадцатилетней Кристине Лайеш. Рука девочки не дрогнула, бутылка шампанского разбилась о кованый форштевень судна. Звонкий детский голосок произнес: «Называю тебя «Padua». Вряд ли кто мог тогда предполагать, что новому паруснику предназначена долгая и славная судьба.

«Падуа» вошла в десятку крупнейших парусников мира. Наибольшая ее длина — 114,5 м, ширина — 14,02 м, осадка по конструктивную линию — 7,2 м, полное водоизмещение — 6400 тонн.

С 1926 по 1941 год парусник совершил в общей сложности семнадцать рейсов, пятнадцать из которых были трансокеанскими, — в чилийские порты Южной Америки и Австралию. Двадцать восемь раз огибал винджаммер мыс Горн, десятки тысяч тонн грузов было перевезено в его трюмах.

В январе 1946 года на «Падуа» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» — в честь адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 — 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.

На палубе у мачт находятся марсофальные, брамфальные и брасовые лебедки, вдоль бортов располагаются ручные механические шпили для работы со шкотами нижних парусов. Все это позволяло меньшему экипажу справляться с огромной парусностью и тяжелым рангоутом. Общая площадь парусов, которую судно могла нести на 4-х мачтах высотой 56 метров, составляла от 3400 до 3800 кв. метров. Вес всего рангоута — 200 тонн

А это «брат» нашего барка- УПС «Седов», в доке судоремонтного завода по соседству. Обратите внимание на сломанную фок мачту, повреждение полученное при заходе в порт!

Три поколения мореплавателей… Сын, отец и дед.

А по левому борту судна красота неописуемая!

Десятки людей приехали проводить юных мореплавателей в их первое морское приключение!

Высота мачты: 55 м над палубой… В шторм на неё карабкаться сродни подвигу!

А это кубрик курсантов… И хоть мебель старая и обшарпанная, но флотский порядок на койках радует глаз.

А вот и проход под мостом в проливе Большой Бельт…

И первая швартовка в иностранном порту.

Берега Норвегии, где домики как в сказке Андерсена!

В 2000 году во время участия в трансатлантической регате «Tall Ship — 2000» «Крузенштерн» был признан лучшим среди больших парусных судов класса, А и занял второе место среди судов всех классов.

Ну посмотрите разве не красавец наш барк!!!

В портах захода стояли и другие парусные суда, но красотой они особо не блистали.

А вот и первый шторм, который дал понять кадетам, что с морем шутки плохи!

Штормовые паруса… Они с лёгкостью разгоняют судно до 14-15 узлов.

Столовая…любимое место экипажа.

Погода прояснилась и появились косые паруса.

Парусный аврал-мероприятие где необходим каждый член экипажа.

Ух ты-и это ещё не самый верх.

Главное крепко держаться… но вторая рука занята телефонами и приходится идти на риск ради хорошего фото.

Веяние нового времени… Но впечатляет…

Возвращение в Калининград с рюкзаками полными подарков… На берегу встречает милиция и таможня!